为什么日系车推荐粘度20的机油，德系车却要坚守粘度30的底线？

很多车主在换机油的时候，都会参照汽车《用户手册》。
日系车的车主会发现，他们会优先推荐车主使用5W20，当然也不排斥你使用5W30。
而德系车的车主会发现，不管是宝马还是奔驰，始终坚守粘度30、40的机油，不建议使用粘度20的机油。车主们就纳闷了，我到底应该加哪个机油？

日系车为啥推荐20粘度的机油？
日系车2016年后大力推广粘度20的机油，有人说低粘度机油适合精密的自然进气发动机，像马自达的创驰蓝天发动机已经把粘度20的全合成机油作为标准机油了。
而日系车的几大厂家一致认为，经过大量的发动机台架和行车试验，使用粘度20的机油，日系车的发动机磨损没有问题。

实验证明，低粘度机油能在高速/低负荷时改善燃油经济性，发动机机械损失：90%是粘度损失，10%是边界摩擦损失。
就是说，大部分机械损失是因为克服机油粘度造成的阻力而造成的，真正用于克服摩擦阻力的损失并不大，所以使用粘度20的机油可以减少发动机的摩擦，实现燃油经济性，不过这个计算结果是针对于新发动机的。因为发动机设计精密度的问题，高粘度的油品不能使用，不然导致发动机机油内摩擦力加大，机油温度高，摩擦消耗功率大，燃油少的快及机油也少的快。

也有人认为，日系车使用低粘度机油也是被美国CAFE要求逼的，一切为了油耗，粘度20的机油相对粘度30的机油，可能会有1%-2%的油耗改善，对于车厂来说这可能带来巨大的经济利益（避免被政府罚款）。

德系车为何坚守粘度30的底线？

 其实，德系车坚守粘度30的机油也是迫不得已，因为德系车大面积使用涡轮增压和缸内直喷技术，对机油的粘度有较高的要求，粘度30的机油比粘度20的保护更好。

德系车使用20机油相对30机油来说，可能会有1-2%的油耗改善，对于个人车主来说，节省的费用实际非常有限。
机油粘度用的太稀，比如车辆应该用5w-30，你用车了5w-20。发动机可能会出现烧机油的情况，发动机的机油会消耗，如果消耗达到机油液面的最低线，还没有及时添加机油，会造成发动机的损害。 

德系汽车烧机油是普遍现象
值得一提的是，德系车烧机油现象的确是普遍出现的，不仅宝马奔驰都在烧，迈巴赫大众保时捷都在烧机油。
德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

不过有专家指出，德系车对发动机气缸的加工工艺是存在缺陷的，德国车的发动机一旦过多时间处于怠速状态，这样的发动机的停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油现象很是明显多于日系车等车型。
     而相较而言，日本车普遍被认为不烧机油，其中最主要的原因是发动机设计的问题，由于日系发动机的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净。由于没有像德系车发动机气缸的那些网状孔，所以气缸壁磨损的可能性也随之增加。

总结
对于日系汽车而言，使用低粘度机油可以使机油的流动性变强，能迅速的到达摩擦表面，不过低粘度的机油也使得抗磨性能降低，形成的油膜容易被破坏，对发动机零件造成磨损。使用20粘度的机油，跨度最多用到30的油，如果跨度太大，用到40或以上粘度的机油，一个发动机噪音大，甚至发动机抖动，同时机油损耗也大，导致一些异常情况。

而对于德系汽车而言，使用高粘度机油可以保证涡轮动力的同时，也能减少机油窜入发动机的机率，但由于机油粘度的增高，也造成机油的流动性缓慢，机油不能及时的补充到摩擦表面，同样的也会造成发动机零件间的磨损。